Autá nebudú drahšie
Nezvýši sa ani clo pri dovoze áut. Už vyše dvoch rokov sa žiadne clá ani množstevné obmedzenia na dovoz áut z únie neuplatňujú. Iné je to pri autách vyrobených mimo únie, na ktoré sa teraz pri dovoze uplatňuje sadzba od 11,6 do 17 percent podľa kubatúry. Keď sme sa pýtali u dovozcu áut Daewoo firmy Trade Slovakia, povedali nám, že ich importér im dodáva autá z Maďarska a Slovinska, kde sa aj preclievajú. Stále však majú rovnaké ceny a zatiaľ vôbec neuvažovali o tom, že by sa mali zvyšovať. A ako podotkol ich zodpovedný pracovník, ani o tom neuvažujú. Podobné stanoviská sme dostali aj u ďalších dovozcov áut z Ázie. Ak aj budú ázijské automobilky nejako reagovať, tak skôr výstavbou svojich prevádzok v rámci štátov únie, aby odbúrali spomínané clo. Takisto sa nezvýšia ceny za elektrotechnické výrobky.
Kvóty na textil
Iné je to však pri textilnom tovare a topánkach dovážaných z Ázie. Podľa Vladimíra Vilčeka z odboru obchodnej politiky Ministerstva hospodárstva SR, na 56 kategórií textilných výrobkov sa po vstupe do EÚ bude vzťahovať množstevné obmedzenie dovozu - tzv. kvóty. EÚ obmedzuje dovoz textilných výrobkov z 19 štátov (väčšinou ázijské štáty ako Čína, Hongkong, India, Pakistan, Vietnam, z juhoamerických štátov Argentína a Brazília a z bývalých sovietskych republík Bielorusko a Uzbekistan). Pre každú krajinu platia obmedzenia dovozu na iné kategórie textilného tovaru a iné kvóty. Kvóty vyplývajú z Dohody o textile a odevoch, ktorá je súčasťou Dohody o založení Svetovej obchodnej organizácie a majú platiť do konca roku 2004. Únia sa bráni aj dovozu lacných topánok z Číny, na ktoré tiež zaviedla kvóty.
Vyššie clá
Malo by to teda znamenať, že ani k nám sa už nebude dovážať toľko lacného textilného tovaru. Zabrzdiť tento vývoj by mali aj zvýšené clá. Na Slovensku sa výška cla na dovoz textilu pohybuje od 4 do 13 %, v únii od 5 do 20 percent. Clo však platí na dovoz zo štátov mimo EÚ, nevzťahuje sa na vnútroúnijný obchod.
V súčasnosti sa dovoz čínskeho, vietnamského, indonézskeho či iného ázijského tovaru neobmedzuje. Ako nám povedal Vladimír Vilček, množstevné obmedzenie dovozu bolo doteraz možné prijať podľa zákona o ochranných opatreniach pri dovoze, a to na základe podnetov od výrobcov, ak preukážu vážnu ujmu v dôsledku nadmerného dovozu. MH SR v minulosti takéto obmedzenie uplatňovalo na dovoz obuvi z Číny v rokoch 1999 až 2002. Zákon ho umožňuje aplikovať maximálne štyri roky.
Uplatňujú sa však iné ako množstevné prekážky dovozu, ktoré spočívajú napríklad v zaradení spotrebného tovaru medzi výrobky podliehajúce overovaniu zhody s platnými kvalitatívnymi normami. Spotrebné výrobky problematické z hľadiska výkonu colnej správy je napríklad možné dovážať iba cez obmedzený počet colných priechodov.
Koniec nízkym cenám?
Únia sa teda prílevu lacného, často však nekvalitného a zdravotne nevhodného tovaru, bráni. Po vstupe do EÚ by teda aj u nás mala vzrásť cena niektorých druhov textilných tovarov a topánok z Ázie - v priemere o 10 až 20 percent. Keď sme si overovali na trhovisku v Bratislave u čínskych predajcov, či o takomto zvýšenom cle vedia, krútili svorne hlavami. Nevedia a ani ich to nezaujíma. Nečudo, veď mnohí predávajú tovar pašovaný a akú cenu im dovozca dá, za takú budú predávať.
Príliš nízke ceny tovaru z Ázie devastujú aj našich výrobcov. Deklarovaná cena za pár topánok z Číny sa napríklad pohybuje medzi 10 až 100 korunami. Dovozné ceny topánok z Číny sa v roku 2002 pohybovali od 0,5 USD (franko cena slovenská hranica) za najjednoduchšie druhy (celoplastová alebo celogumenná obuv) po 20 USD za kvalitnejšie. Dovozná cena najbežnejšej športovej obuvi bola od 2 do 5 USD. Samozrejme, že sa tieto topánky predávali lacno.
Zdroj: Národná obroda
